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共享单车下沉的同时，另一批老早就下沉过的“同行”也没有无动于衷。
与共享单车不同，公共自行车本是互联网核心人群视线外的玩家。一位公共自行车行业从业人士向腾讯科技表示，在共享单车之前，公共自行车行业确实落后，“很多地方得现场定点交押金，网点少、车少，人们就是懒得去交，导致普及率一般”。
这些僵化的运作模式被诟病多年，从而当共享单车手机扫码用车、押金在线支付的诸多玩法出现时，用户立刻投向了后者怀抱。
但如若将这些弊端全部归结于公共自行车运营方，也有些失偏颇。上述行业人士坦言，公共自行车本身属于PPP（Public-Private Partnership，政府和社会资本合作）项目，虽然实际运作是私企，但主导还是靠政府；只要负责招标的政府指挥棒不动，企业可以发挥的空间很有限。
直到共享单车出现后，越来越多的政府决策层看到了这种新玩法，整个领域的可发挥空间正在不断变大。
事实上，公共自行车领域已经发生了改变。以北京为例，在今年2月，北京上线了“北京市公共自行车”手机APP；通过这个APP，用户可以租用北京城六区、顺义、房山和延庆的公租自行车。
值得一提的是，摩拜、ofo在此之前都没有做到的免押金租车，在这一APP上做到了。据了解，与永安行一样，“北京市公共自行车”也接入了蚂蚁金服的芝麻信用分，只要在600以上，就能免押金租车；而在3月16日，ofo才对基于芝麻信用分的免押金服务做了跟进。
这些改变使得公共自行车行业正展现出前所未有的活力。甚至，以永安行为代表的厂商，还在有桩公共自行车的基础上推出了无桩共享单车。
业内人士认为，相对于共享单车，公共自行车运营商的优势显而易见，一方面其与政府关系颇为紧密，更加有助于相关政策的落地与相关合作的达成；另一方面，运营商在供应链、线下运营层面的丰富经验，随着共享单车频频遇到供应链难题、市场下沉难题的过程中，正被凸显价值。
一位公共自行车行业匿名高管向腾讯科技透露，一些共享单车企业已经开始寻求与公共自行车运营商合作，以求解决线下运营及某些政策层面的问题。
可以看出，二者的界限很有可能不像外界所想的水火不容。永安行CEO陶安平向腾讯科技表示，公共自行车与共享单车本身就没有本质区别，“现在越来越多的公共自行车也可以用手机扫码，共享单车逐渐在变成定点停放，要开始划线，二者的目的正在趋同”，而一个有桩一个无桩，在使用上其实各有利弊；形式上不同，要解决的问题实质是一样的。
实质相同，形式趋同，这或许在为二者的下一步融合打下基础。
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