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在这样一个初见苗头的大融合局面下，政府的角色十分关键。而政府的态度，似乎也在向积极的方向迈进。
近期ofo在宣布与北斗导航达成合作时，国家发改委、工信部、中国卫星导航系统管理办公室、北京市经信委、天津市工信委和河北省工信厅等政府部门均出席了发布会。在这场发布会上，ofo创始人兼CEO戴威公开表示，“将通过累计的上亿次出行大数据，为京津冀构建便捷高效、绿色环保的现代化、智能化综合交通运输体系做出最大贡献。”
这或许意味着，共享单车很有可能已经被政府上升到一个更高层面。而在这一层面上，原本存在着的，正是公共自行车。
二者类似的城市职能，决定了后续围绕共享单车、公共自行车极有可能会有更多政府层面的力量介入。
这一趋势其实已经早有苗头。根据北京市房山区政府在去年10月10日披露的信息，房山辖区内的燕山地区首次投入高度类似共享单车的无桩公共自行车。与摩拜ofo一样，这一无桩单车也只需扫码就可骑车；不同的是，该自行车在社会资本共享单车要求将车停入白线内的基础上，进一步划定了虚拟“电子围栏”，车辆只能在划定的虚拟围栏范围内还车。
房山区政府的欣然接纳，或许是共享单车领域社会资本与政府资本融合的开始。
一位公共自行车高管向腾讯科技表示，这种合作苗头在部分小城市已经颇为明显，“尤其是四线及以下城市，考虑到投放难以收回成本，互联网企业都不愿意投放，这时政府可能就会介入，以解决城市需求”。
而这些政府洽谈的共享单车合作运营方，除了摩拜、ofo这类共享单车企业，还有一部分正是熟悉当地情况的公共自行车运营方。
在这种模式下，无论是谁负责运营，PPP模式所带来的大量政府补贴，都会使盈利问题随之迎刃而解。
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